聚焦锂电池运输安全｜从UN38.3等测试要求到全生命周期管理策略解析

近日，第17届全球化学品法规年度论坛CRAC China 2025正式闭幕。「海关进出口监管与贸易合规」专题会场中，来自上海海关工业品与原材料检测技术中心纸包科科长马腾洲先生，围绕锂电池运输安全，从分类与测试要求、包装性能与检测、梯次利用及风险三大环节解析合规关键，为企业提供清晰指引。

监管背景

当前，锂电池运输安全已构建起国际与国内双层监管架构。

在国际层面，以联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG，第23修订版）为基本框架，国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）、国际海事组织（IMO）《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）等针对空运与海运分别制定了专项要求。

在国内层面，依据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例，出口危险货物包装必须通过性能与使用两项鉴定，未取得合格鉴定的包装一律禁止用于运输。

根据TDG，锂电池被归类为第9类“杂项危险物质和物品”，主要联合国编号及说明如下：（见上表）

除基础分类外，多项“特殊规定”对锂电池运输要求作出了补充与细化。其中，特殊规定230第2.9.4条尤为关键，明确要求锂电池组必须提供UN38.3测试报告，并满足相应的结构要求。

UN38.3测试依据联合国《试验与标准手册》执行，涵盖8大核心测试项目，分别为：高度模拟、温度试验、振动、冲击、外部短路、撞击/挤压、过度充电、强制放电。

就测试报告的有效性而言，理论上同一型号与规格的电池所获得的UN38.3报告长期有效。然而，需要注意的是，若电池在生产数年后出现性能变化，则需通过验证实验，以证明其性能与通过测试时保持一致。

此外，一旦电池在设计、成分或结构等方面发生重大变更（例如电极或电解液重量变化超过0.1g或20%），该电池即被视为“新型号”，须重新完成UN38.3测试。

马腾洲先生指出，随着技术进步，锂电池的UN分类将愈加细化，未来相关编号数量可能超过20项。

他特别强调，电池生产企业必须确保产品通过UN38.3测试，并备好相应的测试概要文件；出口及运输代理企业也应主动向制造商索取并认真审核该文件；采购方如无法自行提供测试报告，同样应向电池生产商获取相关证明文件。

锂电池包装需严格遵循联合国《规章范本》中的专项指南，不同场景对应不同标准。以P903指南为例，允许使用桶、箱、罐等包装形式，且需达到Ⅱ类包装性能水平，并采取防护措施防止电池移动或损伤。

包装性能检测则是验证安全性的关键环节。所有包装需通过跌落试验，检验抗冲击能力；堆码试验需加载标准砝码，模拟仓储堆叠场景，测试抗压强度。若将电池柜作为Ⅱ类包装直接出口，还需额外进行底部提升试验，模拟叉车装卸时的受力情况，避免因包装破损引发安全事故。

全生命周期管理——梯次利用及其风险

随着锂电池应用普及，退役电池梯次利用成为资源循环的重要途径，我国已建立完善的国家标准（GB/T）体系，从车用动力电池回收利用的余能检测（GB/T 34015-2017）和拆解规范（GB/T 33598-2017），到梯次利用要求（GB/T 34015.3-2021）及包装运输管理规范（GB/T 38698.1-2020），一系列标准贯穿退役电池的检测、拆解、运输与利用各个环节。

但梯次利用领域的风险不容忽视，尤其是二手电池进口环节。2025年以来，已有5批次进口二手锂电池被鉴定为固体废物。一旦被判定为固体废物，企业不仅面临货物扣留、退运的后果，还可能承担行政处罚，影响企业的运营与声誉。

马腾洲先生提醒相关企业，在进口二手电池时应重点审查：

锂电池运输安全合规是一项系统性工程，企业需从以下三方面重点着力：